Може би много от Вас са си задавали този въпрос ? ДА може е моят отговор. Много често в дългогодишната си практика съм се натъквал на такива акумулатори.
Това се случва когато Вашият акумулатор е много силно, или напълно разреден, а температурите на околната среда са много ниски (отрицателни). При силно, или напълно разреденият акумулатор, плътността на електролитът ( който е разтвор на Сярна киселина и дестилирана или дейонизирана вода) става много ниска или почти равна на нула, тоест чиста вода. Такъв акумулатор би замръзнал и при температура 0 C / -1 C. Добре заредената оловно-киселинна батерия никога не би замръзнала. Чисто информативно, акумулатор който е зареден на 100 %, тоест има напрежение в покой, при отворена верига ( при замерване три-четири часа след последният заряд) по голямо или равно на 12,73 V, и плътност на електролита 1,28 на клетка, би замръзнал при температура от -70 C - температура която е почти недостижима за нашите географски ширини. Съответо акумулатор зареден на 50 %, тоест с напрежение 12,1 V, измерено по описаният по-горе начин, и плътност на електролита 1,17 на клетка би замръзнал при температура от -20 C. Описание на температурите на замръзване спрямо заредеността на акумулаторът може да видите в приложената по долу таблица.
Напрежение в покой (отворена верига) V | Състояние на зареденост % | Плътност на електролита (за клетка) | Температура на замръзване C |
11.81 | 30% | 1.12 | -10 |
12.10 | 50% | 1.17 | -20 |
12.24 | 60% | 1.20 | -30 |
12.50 | 80% | 1.23 | -40 |
12.73 | 100% | 1.28 | -70 |
От таблицата е видно, че добре зареденият акумулатор никога не би замръзнал. Колкото по-малко е състоянието на заряд, толкова по-голям е и рискът акумулаторът Ви да замръзне.
Когато разреденият електролит в акумулаторът замръзне, се получава механично раздуване на корпусът на акумулаторът, което е видимо дори и след неговото размразяване. В много редки случай може да се стигне дори до спукване на кутията. Това се случва външно с корпусът, а какво се случва в самият акумулатор? Замръзването може да доведе до късо съединение между плочите, но дори и да не се случи това, самият процес на замръзване уврежда необратимо активната маса по плочите което е пагубно за Вашият акумулатор, а съответно с това да ущети Вашият бюджет.
За да предотвратим необратимите процеси, които могат да доведат до преждевременна подмяна на Вашият акумулатор е нужно да го подържаме винаги в състояние на зареденост над 50%. тоест напрежението му в покой, и отворена верига(без товар) да е по-голямо от 12.10 V. За Ваше улеснение съм систематизирал в таблицата по-долу Състоянието на зареденост на акумулатора, като съответно срещу показанията от замерване на акумулаторът при отворена верига, с най-прост Мултицет може да определите процентът на зареденост, и приблизителната плътност на електролитът във всяка една клетка - нещо което е невъзможно да се премери при съвременните капсуловани акумулатори. Включил съм в проучването си 12 V и 6 V батерии, понеже колкото и рядко да се срещат 6 V батерии все още намират приложение. Замерването на акумулаторът е хубаво да се извършва, както споменах вече по-горе 3-4 часа след последният заряд ( сваляне от зарядно устройство, или гасене на автомобилът). Ето я и самата таблица :
100 % | 12,73 | 6.37 | 1.28 |
90 % | 12.62 | 6.31 | 1.26 |
80 % | 12.50 | 6.25 | 1.24 |
70 % | 12.37 | 6.19 | 1.22 |
60 % | 12.24 | 6.12 | 1.20 |
50 % | 12.10 | 6.05 | 1.17 |
40 % | 11.96 | 5.98 | 1.15 |
30 % | 11.81 | 5.91 | 1.12 |
20 % | 11.66 | 5.83 | 1.10 |
10 % | 11.51 | 5.75 | 1.07 |
В първата колонка е процентната зареденост на акумулаторът, във втората измереното напрежение на 12 V акумулатор, в третата е измереното напрежение на 6 V акумулатор, и съответно в четвъртата колонка е плътността на електролитът в клетка.
За Ваше улеснение съм маркирал със зелено стойностите в които да се подържа Състоянието на зареденост. Въпреки, че зимата, при отрицателни температури има опасност от замръзване, желателно е тези параметри да се подържат целогодишно, понеже дори и в топло време, ако акумулаторът не е със заряд по-малък от 70 % се получава сулфатизация - натрупване на Сулфат по плочите, който възпрепятства добрият заряд и намалява старовият му ток, но това е тема на която ще се спрем по-обширно в друга статия.
За да не стига до пълен разряд и съответно увреждане на акумулаторът е нужно по-честа употреба на автомобилът. Ако автомобилът се употребява по-рядко или основно на къси, градски разстояния е желателно периодично да се зарежда акумулаторът.
Стартерният 12V акумулатор се състои от 6 отделни, разделени клетки, които са свързани в серии в полипропиленов контейнер
прочети ощеЗа всички акумулаторни батерии може лесно и бързо да разберете техните характеристики като капацитет, вид на захващане на акумулаторната кутия и стартов ток.
прочети ощеХибридните електрически превозни средства се задвижват от двигател с вътрешно горене и електродвигател, който използва енергия, съхранявана в батериите.
прочети ощеAGM е акроним на Absorbent Glass Mat и е наименованието на технология при оловно-киселинните акумулатори, при която положителната и отрицателната плоча са разделени от тънка мрежа от стъклени микровлъкна, напоена с електролитна течност.
прочети ощеEFB (Enhanced Flooded Battery) батериите са подобрен вариант на стандартните оловно-кисели акумулаторни батерии.
прочети още